|
In het onderstaande artikel een impressie van een leuke/nuttige dag op het ANWB Testcircuit in Lelystad.
Recent ben ik vanuit onze werkgever met een groep collega's naar het ANWB Test- en Trainingscentrum geweest in Lelystad. In het kader van het "nieuwe werken" dat we inmiddels al op behoorlijke schaal toepassen, hoort vanuit een groene bedrijfvisie, ook het "nieuwe rijden" een plekje te krijgen. In een jaar tijd worden er namelijk een behoorlijk aantal liters bezine en diesel verbruikt, en als daar een behoorlijke besparing op behaald kan worden door een stukje bewustwording bij de medewerkers, dan is dat altijd aan te bevelen.
Nieuwe rijden:
Aangekomen in Lelystad, werden we ontvangen en volgde een kort introductie van de begeleiding alsmede een samenvatting van wat ons deze dag allemaal te wachten zou staan. Er moest, individueel, met je eigen auto, een route worden gereden, in je normale rijstijl. Dat ging bij de meeste collega's prima, er zijn altijd uitzonderingen natuurlijk :-). Alle boordcomputers op "nul" en rijden maar. Daar ging de hele stoet Lelystad in, Stukje provinciale weg, stukje centrum, industie terrein en autosnelweg. Inderdaad, sommige adressen veranderen snel in Lelystad, of duren de updates van de navigatie systemen nou gewoon standaard te lang? Uiteindelijk was iedereen weer terug, en kon de instructie m.b.t. "Het Nieuwe Rijden" beginnen. Dit was goed, met hier en daar een kwinkslag, maar wel helder en duidelijk. Vervolgens dezelfde route opnieuw gereden, nu volgens het zojuist aangeleerde, en inderdaad, het werkt dus! Iedereen had zuiniger gereden, terwijl het helemaal niet altijd langzamer ging, zelfs sneller af en toe. Effin, de nodige prijzen waren beschikbaar, en de lunch was ook prima in orde. De belangrijkste punten die te maken hebben met "Het Nieuwe Rijden"; geef ik onderaan dit artikel nog even in een samenvatting weer.
Rijtraining:
Mijn collega's en ik maken behoorlijk wat kilometers zo in de loop van het jaar. Hierbij kom je natuurlijk regelmatig erg aparte, soms zelfs gevaarlijke acties op de weg tegen. Een aanvulling zoals de compacte training van de ANWB op dit testcentrum kan dan toch een goede aanvulling zijn.  Je wordt je er, opnieuw, van bewust gemaakt, dat zit en stuur houding vaak weggezakt zijn, en je leert er meer over de voertuig beheersing in verschillende aspecten. De aanwezige snelheids maniakken konden hun lol niet op. Verschillende testen en proeven op een echt circuit! Dat maak je ook niet elke dag mee. De ANWB rijdt met verschillende soorten VW Golfjes, die hier en daar al merkbare symptonen laten zien van het betere test- en proefrijden dat ermee gedaan wordt, maar dat is niet erg aanwezig. Het hoort erbij! Iedereen gaat ervoor bij deze testen, en dat is ook de enige manier om er een beetje achter te komen wat zo'n auto nou allemaal technisch kan.
Geen auto is hetzelfde. Wielbasis, banden(spanning), gewicht, belading, werkelijk alles telt mee en heeft directe invloed op het weggedrag. Op de foto hiernaast ben ik bezig met de slalom/bochten proef, nou geloof me, het ging zo verschrikkelijk hard op het Midland circuit, (naast het trainingcentrum); dat de ESP van de auto heel veel keer in moest grijpen in de bochten!! Alle diesel die s'morgens was bespaard, was na enkele rondjes al weer verdwenen in ieder geval. Heel erg leuk om te doen, leerzaam ook, en ik kan dit iedereen aanbevelen.
Een rem- & uitwijktest was het volgende onderdeel, en inderdaad, dit is zeer belangrijk. Onbewust zijn er kleine foutjes in je rijgedrag geslopen, en die worden er zo weer snel uitgehaald. Zeer nuttig toch. Dadelijk kom je in het echt in een "spannende" situatie terecht, nou als je dan 2 meter wint en een ongeluk weet te voorkomen, dan was mij het deze hele dag al waard. Tjonge, tjonge, wat kunnen die auto's toch remmen tegenwoordig. Gelukkig heb ik het niet vaak nodig, maar de techniek begrijpen, oefenen en leren was zeker erg nuttig.
Volgende oefeningen bestonden  uit het trainen van onder- en overstuur, op de verschillende aanwezige "natte" banen. Nou daar wordt je wel een handje geholpen hoor om de auto in een slip te krijgen! De achterwielen krijgen een zetje naar links of naar rechts, waardoor je pas op de baan merkt naar welke kant je moet gaan tegensturen. De ondergrond is een gladde epoxy basis, die echt spekglad wordt als die nat is. Voor de grap de eerste keer op de slipbaan de ESP aan laten staan,... en geen enkel probleem met corrigeren! Dat is prima dus. Daarna alles gewoon weer uit. Geen ABS, ESP en andee corrigerende electronica, gewoon 4 wielen en een stuur. Erg leuk en leerzaam. Door het berijden van verschillende auto's merk je ook verschillen tussen (winter)banden, hogere carrosserie (Golf+) en automaat of hand geschakelde auto's. Blijven kijken waar je heen wilt, van het gas af, en sturen, sturen, sturen zijn de belangrijkste punten hierbij. Heel leuk om te oefenen en zeker nog eens voor herhaling vatbaar.
Nog eens lekker uit eten geweest daarna, en op de terugweg "Het Nieuwe Rijden" maar direct eens toe proberen te passen. De komende maanden het verbruik toch maar eens wat extra in de gaten houden, en komende week eerst de bandenspanning maar eens nakijken, ik heb geen idee hoeveel druk er nu in zit namelijk......
Probeer zelf ook eens te polsen of je werkgever open staat voor een dergelijke training. Naast het feit dat dit heel leuk en leerzaam is, kan het voor de kosten ook nog eens erg interessant zijn. Inlichtingen/informatie over het Test- Traininscentrum kun je altijd op de ANWB site terug vinden. Misschien ook nog eens leuker en nuttiger om te doen dan het zoveelste standaard uitje met de hele afdeling.
Samenvatting/Aandachtpunten m.b.t. "Het Nieuwe Rijden".
Onderstaand de meest belangrijkste aandachtspunten van "Het Nieuwe Rijden" . Schakel zo snel mogelijk op naar een volgende, hogere versnelling. Gebruik maken van de kracht van de versnelling mag, maar de bijna overal ingebouwde, schakelindicator geeft wel het schakelgebied juist aan. 80 km per uur rijden op een provinciale weg in de vijfde versnelling kan makkelijk.
Bandenspannning regelmatig controleren. Erg belangrijk door wisselende warmte gedurende de seizoenen. In elk instructieboekje van een auto staan de voorgeschreven waarden bij de standaard banden. Ga hier altijd iets boven zitten, dat mag en is geen enkel punt. Een (te)slappe band, verbruikt en slijt meer, en verbruikt meer brandstof. Naar verwachting zal er in 2012, naast een energielabel zoals dat nu voor auto's reeds telt, ook een apart energielabel voor banden komen. Dit zal zeker gaan bijdragen aan de bewustwording, maar zegt verder niets over de kwaliteit, levenduur en gedrag van een band.
Anticipeer op de omgeving. Staat een verkeerslicht al enige tijd op groen? En zie je dat in de verte? Laat gerust de auto in de versnelling uitrollen, dat licht staat echt wel op rood tegen de tijd dat je er zelf bent. Geen koppeling gebruiken, de motor gaat dan stationair lopen en zal meer verbruiken terwijl de controle over de auto ook niet meer aanwezig is.
Zet de motor van de auto uitals je langer dan een 60/90 seconden stil staat, voor een brug, spoorweg overgang of pont. Vanaf 90 seconden is het altijd brandstof besparend.
Probeer optimaal gebruik te maken van toerenteller, boordcomputer en cruisecontrol.
Zet de airco eens een klein standje lager, dat scheelt al snel 10% brandstof, dat telt ook voor achterruit- stoel- spiegelverwarmingen. Demonteer zo snel mogelijk na het gebruik de dakdragers, ski-koffers, van de auto. Dit bespaart enorm op het brandstofverbruik en kan zo maar 8 tot 20% schelen.
|
Het nieuws 
